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今やれることはすべてやったかな・・・
マレーシアから続々と入荷しましたまずは・・・・ENKEI製3本スポーク社外かと思ったらYAMAHA純正アクセサリーでした。サイズ的にティアラと同じなので、多分同じホイールなんでしょうねベアリング、ディスタンスカラーを移植しようと思ったら、フロントはすんなりいったのですが、リアは10ｍｍ長いんですよディスタンスカラーが・・・仕方がないのでエアープランツさんで帳尻を合わせてもらいました。ディスタンカラー...
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やっちまったなぁ～
それは、灯火類がつかなくなったことから始まった・・・昼間走行中に気が付いたライトもテールもつかない・・なんか外れたのかな？と思い仕事をオフラインにして家に向かう途中で、いきなりの失速・・・・そして停止・・・あれーーーーーー再起動不可・・・車でピック後調べてみる・・・灯火類すべて弾切れ・・・・orzナニコレ・・・うううううううううううおかしいいいいいいいいいジェネレータカバーを外したところで、中から樹...
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もれもれぽきぽき
セミ油圧化用のレリーズ側マスターが・・・ どうも傷があって漏れちゃってまして・・・・おかげでブレーキオイルがかかったところのプラが粉砕（汗欠損まで出ちゃいました....てかこの外装弱すぎ・・・・中古の方色塗って復活させるかな・・・といわけで、プラリペア 補修しました まあこんなとこかな・・・・どうせ割れるしね
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中華バイクですので中華パーツで
ついにこの時が（ｗJCGK製のキャリパーとマスターを使ってブレーキ交換です。ホースも中国製さて 日本だと最近アデリンというメーカーが入ってきてますが、JCGKはまだですね作りを見るとFrandoに似てますねもしかしたらすべて同じ構造のようです。メーカー名だけ変えてるのかもね・・・ さて撤去 これもYBRの物ではなくR15の物です。...
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久々に
現在使っているホイールのリアブレーキのドラムの作りが悪くタッチが悪かったためどうせならとディスク化しました。中華製のYBR用リアディスク化キットを採用しました。一部では、中華の数あるYBRのボルトオンパーツの中でも高難易度を誇るそうです。そうだろうね・・・・苦労するよ（ｗYB125SPでテスト済みだったのでノウハウがあってよかったですわ・・・
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ミッシングリンク解明
やっとほどけました。Y125Zのクランクケース形状から水冷だった跡がある痕跡から進化の途上に水冷のエンジンを挟んでいるものという推察でZR120が濃厚だと思ったのですが...
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水入るので
純正のタンクキャップ劣化して水入っちゃうので、ビレットの安物に変えました。色々評判かっばしくないのですが、RZに使ってても問題ないので・・・でつけてみてわかったのですが あ エアー抜きの穴が追加されています。RZの物はというと 穴が無いのです。不思議あと 閉めるつまみが閉まっている状態が横に変更されました（RZの物は縦）さて来週時間あったらテストするかなぁ～
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純正ってすげー
買った時についていたボロボロになってた、フロント外装をエアープランツさんに持ち込んで塗装してもらいました。ボロボロとは言っても、白い部分の表面と赤い部分の塗装面の傷が結構あっただけで、割れとか欠けとかはなかったので、互換外装に合わせて黒に塗ってもらいきれいにしてもらいました。元々は予備に取っておこうと思ったのですが、互換外装がバッキバキに割れてしまったので、もう補修はいやじゃぁぁぁぁぁと・・・で塗装...
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とりあえずまとめ的な・・・
一応の完成までたどり着けたので、ここでまとめ的な記事でもY125ZおよびY125ZRは、マレーシアヤマハで生産されている、アンダーボーンカテゴリーバイクです。販売地域は東南アジア及びEUに輸出されているようです。ティアラ120（タイヤマハ）とは違い輸入販売されていた形跡がなく2018年現在でも新車販売（生産は終了している模様）はしているものの、日本に輸入された形跡がなく、ネットを調べても全く日本での...
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ピストン交換
e-Bay見てたらVito`sのシリンダ用の交換ピストン発見したので落としました 2週間かからず到着 早！ ワイセコ製です。Vito‘ｓのノーマルより軽いです。今回は純正サイズと0.5ｍｍO/Sを発注 お金補充したら1ｍｍも頼もう。 ピストンですがこんなおしゃれなポーチに入ってました♪さて交換です。さくっと 分解 多少縦傷がありますが、まあ許容範囲でしょう。ポートのカドをリューターで修正をしました。...
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おさらい① Y125Zについて
Y125Zは、マレーシアYAMAHAで生産されている（されていた？）アンダーボーンカテゴリーバイクです。タイヤマハで売られていたTiara120の進化版にあたります。エンジンは、水冷のtouch125というバイクのエンジンをベースに空冷化されたものを採用しており、Tiara120から見てクランクをロングストローク化、ボアダウンをしています。tiara 54 x 52→Y125Z 53.8 x...
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おさらい② Y125Zに至るまでのエンジン系譜
JR120ENGINE TYPE 2 STROKE CRANKCASE REED VALVE AIR-COOLED 119.0 CC. BORE AND STROKE 54.0 X 52.0 MM.HORSE POWER 17.0 PS/7,500 RPM TORQUE 1.55 KPM./7,000 RPM TRANSMISSION 5 SPEEDZR/RR120ENGINE TYPE 2...
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白くなりました
ナンバーがね白くなりました まあ本来の排気量からいうとこれが正しいブログ友達のTomoya君に助けてもらいました。さて高速道路も走れるようになったので、高負荷セッティングができるようになりました。でまず 燃焼室を加工してもらい圧縮を下げます。現在は上がりすぎですので８千から上って鈍いんです。スロー系が薄くなったのでリセッティング、上も薄くなったみたいなのであわせてジェットのランク上げないとな...
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２００９年製だったのね
さてマレーシアから部品が届いたので交換です。裏が割れちゃったヘッドライト向こうでは有名なNAKASONE製の互換部品に交換NAKASONEって中曽根？なぜマレーシアの会社が・・・ レンズカット無しのマルチリフレクタの物です。ZRからマルチリフレクターになってるんだよねつぎに互換物のメーター交換ダンパーグリスが抜けて針がふらふらするのは、いやなので・・・・...
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ワイヤーに戻す
クラッチね、ワイヤーの取り回しなど面倒だったので油圧化したんだけどね～クラッチのレリーズの部分が他のバイクとは違いちょっと特殊だったおかげで、クラッチリリース時のつながりの悪さが目立っちゃったのさ。クラッチ放しても半クラ状態になってワンテンポ空いてからつながるようになっちゃってて扱いにくくなってしまってたんで、ワイヤーに戻そうということに、どうせならとオクを漁って社外品探してたら２種類発見...
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